“今年上半年，從南通運(yùn)一車海產(chǎn)品，我們用了一周時(shí)間。主要原因就是沒有冷藏車，預(yù)約了很久才排上隊(duì)”。上述冷庫企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)網(wǎng)?！安粌H難約，價(jià)格還高。同樣的公里數(shù)，同樣的噸位，冷藏車的運(yùn)費(fèi)比普通卡車高出50%，而且價(jià)格也講不下來?！?/span>

    伴隨著冷鏈物流市場(chǎng)的升溫，國(guó)內(nèi)對(duì)冷藏車的需求量也逐年上升，未來這樣的需求有望繼續(xù)上升。

    數(shù)據(jù)顯示，歐美日本等發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)流通的在90%以上，而我國(guó)目前進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%。

    據(jù)悉，我國(guó)冷藏車的保有量?jī)H占公路貨運(yùn)車輛的0.3%，這無疑是造成冷鏈流通率較低的重要原因。有專家表示，隨著我國(guó)食品安全與國(guó)際接軌，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的比例有望大幅提高，因此市場(chǎng)對(duì)冷藏車的需求量也將逐年上升，未來有可能會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

    冷藏車除數(shù)量不足外，質(zhì)量不高也是行業(yè)的一大隱患。

    據(jù)了解，國(guó)內(nèi)大部分冷藏車都是改裝自海運(yùn)報(bào)廢或即將淘汰的海運(yùn)冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷藏車數(shù)量嚴(yán)重不足。車輛的制冷技術(shù)也缺乏規(guī)范性的保險(xiǎn)冷鏈車廂和溫度控制設(shè)施，無法為冷凍食品流通提供品質(zhì)保障。

    根據(jù)中國(guó)冷鏈物流發(fā)展報(bào)告顯示，我國(guó)冷凍產(chǎn)品損壞率達(dá)20%-30%，每年水果及蔬菜腐爛數(shù)量分別約為1200萬噸及1.3億噸。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，超過80%的易腐食品已采用冷藏運(yùn)輸，損壞率不足5%。

    借助全國(guó)流通會(huì)議的東風(fēng)，未來我國(guó)的冷藏車將迎來一個(gè)修正行業(yè)問題，打開市場(chǎng)空間的發(fā)展機(jī)遇，冷藏車將成為投資重點(diǎn)。

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